Стоит ли покупать подержанные авто с дизелем Mercedes 3.0 CDI

Дизельный двигатель Daimler OM 642 (V6), выпускавшийся с 2005 по 2021 год, обеспечивает захватывающую динамику, но имеет репутацию хрупкого из-за ряда типичных дорогостоящих поломок. Покупка автомобиля с этим агрегатом оправдана лишь при условии его идеального технического состояния, так как он совершенно не терпит экономии на обслуживании.

Об этом написал Autokult.

Что это за двигатель

Трехлитровый агрегат OM 642 (3.0 V6 CDI/BlueTec) от Daimler дебютировал в 2005 году и стал единственным V6 дизелем производителя. Сначала он устанавливался на Mercedes C- и E-классов, а впоследствии на большинство моделей Mercedes (от G-класса до Sprinter), а также на Chrysler 300C и Jeep Grand Cherokee. Его производство постепенно прекратилось после 2016 года.

Двигатель имеет рабочий объем 2987 см куб. и полностью выполнен из алюминия. Головки блока цилиндров V-образные под углом 72 градуса, с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Газораспределительный механизм (ГРМ) приводится в движение цепью, которая имеет достаточно прямой ход.

Мотор оснащен пьезофорсунками Bosch и фильтром DPF во всех серийных версиях. Более поздние модификации имели систему SCR (BlueTec) и соответствовали нормам Euro 5 и Euro 6 (после 2015 года).

В зависимости от варианта, мощность достигает от 190 до 265 л.с. и крутящий момент от 440 до 620 Нм, причем максимальный момент достигается уже при 1400-1600 об/мин. Это обеспечивало мощную динамику, например, C-класс W204 разгонялся до 100 км/ч за 6 секунд.

Также читайте:

Названы вечные дизельные двигатели на автомобилях с пробегом

Какие двигатели долговечнее: дизельные или бензиновые

Можно ли бензиновое масло залить в дизельный двигатель

Типичные недостатки

• Форсунки (пьезо). Известны своей хрупкостью и поломками до 200 000 км. Это часто вызвано не дефектом самих форсунок, а повышенным давлением в блоке из-за выхода из строя клапана вентиляции картера. Неправильное обслуживание системы впрыска только усугубляет проблему.
• Заслонки впускных каналов. Пластиковый механизм, контролирующий длину впускных каналов, часто заклинивает, а его стержни ломаются.
• Теплообменник. Плохое уплотнение теплообменника является распространенной проблемой, приводящей к утечке и падению давления масла. Масло просачивается в блок между головками цилиндров, а доступ к этому компоненту для замены уплотнения является сложным и дорогим.
• Турбокомпрессор. Его долговечность зависит от состояния выхлопной системы и вихревых заслонок. Неисправности выхлопа приводят к поглощению турбиной избытка газов и масла, что ее разрушает. Также уязвимым является электрическое управление турбиной из-за накопления сажи.

Преимущества двигателя

• Цепь ГРМ. Двухрядная цепь обычно не создает проблем до пробега 500 000 км, если двигатель правильно обслуживался. Дополнительная цепь, приводящая в движение масляный насос, также служит почти весь срок эксплуатации.
• Турбокомпрессор. Сам компрессор является надежным, если устранены проблемы с вихревыми заслонками и выпускным коллектором. Выпускной коллектор, в случае необходимости, следует заменять только на новый, чтобы избежать повреждения турбины фрагментами старых сварных швов.

Стоит ли покупать авто с OM 642

Несмотря на высокую мощность и динамику, OM 642 не терпит бережливости. Следует ожидать значительных затрат на устранение типичных, хотя и предсказуемых, поломок. Он не развалится из-за алюминиевой конструкции, но потребует исключительного ухода, использования качественного масла и его умеренно частой замены.

Покупка оправдана, если найден ухоженный экземпляр с небольшим пробегом, а водитель готов к регулярному и дорогостоящему обслуживанию. По самим характеристикам он не хуже конкурентных 3-литровых дизелей.