Стоит ли купить подержанный Subaru Forester третьего поколения

Третье поколение Subaru Forester (индекс SH, 2008-2013) сохранило баланс между классическим универсалом и кроссовером повышенной проходимости. Эта модель предлагает сочетание постоянного полного привода Symmetrical AWD и оппозитного двигателя, что обеспечивает низкий центр тяжести и отличную управляемость, особенно на скользких дорогах.

Об этом написал Autokult.

Технические преимущества

Главная фишка Forester — симметричная трансмиссия. Продольно расположенный оппозитный двигатель в сочетании с интегрированной трансмиссией обеспечивает идеальный поперечный баланс и минимальный центр тяжести. Это кардинально отличает управляемость Forester от конкурентов с поперечным расположением двигателя.

Система полного привода S-AWD реализована по-разному в зависимости от типа коробки:

• Механическая КПП. Используется межосевой дифференциал, блокируемый вязкой муфтой. Некоторые 2-литровые версии имеют понижающую передачу, что повышает их проходимость.
• Автоматическая КПП. Оснащена системой Active Torque Split AWD с многодисковой муфтой, выполняющей роль межосевого дифференциала.

Наличие системы SI-DRIVE позволяет водителю выбирать режимы движения, влияющие на работу двигателя, трансмиссии и электроники. Некоторые модели также могут иметь самовыравнивающуюся заднюю подвеску SLS, которая компенсирует нагрузку, поддерживая ровность кузова.

Интерьер и пространство

Несмотря на компактную длину (чуть более 4,5 м), Forester предлагает просторный салон. Высокая крыша обеспечивает достаточно места над головой. Дизайн салона, особенно в ранних моделях, имеет устаревший вид, а материалы (светлый пластик, имитация дерева) быстро теряют блеск, придавая кабине несколько дешевого ощущения. Тем не менее, эргономика остается простой и удобной в использовании.

Рестайлинг 2010 года принес обновления в оборудовании и сделал интерьер немного современнее.

Объем багажника вполне приличный: 450 литров в обычном состоянии и внушительные 1660 литров со сложенными задними сиденьями.

Также читайте:

Подержанные Subaru Forester, которых лучше избегать

Что следует проверить перед покупкой подержанного Subaru

На что жалуются владельцы подержанных Subaru Outback

Выбор мотора

Бензиновые двигатели (атмосферные):

• 2.0 л (EJ20/FB20). Считается более надежным вариантом, особенно ранние версии EJ. Однако он недостаточно мощный и имеет высокий расход топлива (около 10 л/100 км). Требует регулировки зазоров клапанов каждые 100 000 км (или втрое чаще на ГБО). Двигатели EJ имеют ремень ГРМ. Более новые двигатели FB (после рестайлинга) получили цепь ГРМ.
• 2.5 л (EJ25/FB25). Обеспечивает лучшую динамику при не намного большем расходе (около 11 л/100 км). Также имеет версии EJ с ремнем и FB с цепью ГРМ.

Главные проблемы бензиновых оппозитов:

• Перегрев. Крайне чувствительны к чистоте радиатора и уровню охлаждающей жидкости. Это может привести к проблемам с прокладкой головки блока цилиндров.
• Расход масла. Двигатели FB особенно чувствительны к качеству и уровню масла из-за деликатных масляных колец. Недостаток или плохое качество масла быстро вызывает проблемы.
• Утечки. Распространенная проблема - утечка в топливной системе (коллекторе) снизу двигателя. Симптом — запах бензина в салоне.

2-литровый дизельный двигатель расходует всего 6-7 л/100 км и имеет хороший крутящий момент (350 Нм). Эти моторы самые приятные в управлении. Но дизель известен проблемами с коленчатым валом в некоторых экземплярах, с DPF-фильтром и форсунками из-за чрезмерной нагрузки. Отсутствие автоматической КПП для дизеля также является минусом.

Типичные неисправности

• Коррозия. Пожалуй, главная проблема модели. Ржавчина массово поражает шасси, подрамники, стойки подвески, задние крылья и пороги (особенно под пластиковыми накладками). Если коррозия видна невооруженным глазом, готовьтесь к капитальному кузовному ремонту.
• Жесткость кузова. Кузов может быть недостаточно жестким, что приводит к микротрещинам (и, как следствие, коррозии) и даже трещинам лобового стекла.
• Электричество. Электрические сбои случаются чаще, чем ожидается: неисправности кнопок на руле, стеклоподъемников, индикатор подушки безопасности.
• Трансмиссия S-AWD. Долговечна, но после большого пробега может потребоваться ремонт вязкой муфты или многодискового сцепления. Следует помнить, что S-AWD не предназначена для агрессивного бездорожья, особенно с дизельным двигателем, чье деликатное сцепление и двухмассовый маховик не выдержат больших нагрузок.
• Подвеска. После значительного пробега необходимо проверять задние поперечные рычаги, так как их состояние влияет на задние полуоси и геометрию. Ремонт осложняется коррозией болтов.