Стоит ли покупать подержанные авто с дизелем Ford EcoBlue?

Покупка автомобиля на вторичном рынке требует глубокого понимания особенностей его силового агрегата. Современный 2-литровый дизельный двигатель семейства EcoBlue от концерна Ford стал основным для многих моделей бренда. Инженеры создали этот двигатель для замены устаревшей линейки Duratorq и максимальной унификации деталей. Несмотря на высокую экономичность и хорошую динамику, данный агрегат имеет специфические технические нюансы.

Об этом пишет Новини.LIVE со ссылкой на АвтоСвит.

Технические решения

Двигатель EcoBlue получил прочный чугунный блок цилиндров на алюминиевой плите и смещенный на 10 мм коленчатый вал для существенного уменьшения трения. Инженеры применили технологию зеркального обратного вращения во впускной системе, где воздух в первых двух цилиндрах вращается по часовой стрелке, а в остальных двух — против.

Воздух подает компактная турбина с изменяемой геометрией и крыльчаткой из аэрокосмического алюминия, способная разгоняться до 240 000 об/мин. Новые пьезофорсунки подают топливо под давлением 2000 бар через восемь микроскопических отверстий до шести раз за такт.

Все это обеспечило рост крутящего момента на низких оборотах на 20% и снижение расхода топлива на 10–13% по сравнению со старыми двигателями TDCi.

Двигатель выпускался в версиях мощностью от 104 до 240 л.с. в битурбированной модификации с системой BorgWarner.

Силовую установку массово устанавливали как на легковые модели Ford Focus и Kuga, так и на коммерческие автомобили Ford Transit или внедорожники Ford Ranger и Everest. Такая унификация позволила существенно сократить номенклатуру запчастей на складах и упростить обслуживание для автопарков.

Слабые места

Главным риском данного двигателя стал ремень ГРМ, который работает непосредственно в моторном масле для снижения трения. Износ ремня приводит к попаданию продуктов разложения резины в картер, что быстро забивает масляный приемник и грозит масляным голоданием всего двигателя.

Поэтому специалисты рекомендуют менять ремень каждые 100 000–110 000 км, а замену масла со строгим допуском WSS-M2C950-A (SAE 0W-30) не реже, чем каждые 10 000 км.

Пьезофорсунки требуют самого высокого качества дизельного топлива, а на автомобилях 2019 года выпуска встречался заводской дефект внутреннего покрытия каналов, которое отслаивалось и блокировало подачу топлива.

Также на автомобилях Ford Transit встречаются сбои в приводе турбокомпрессора с кодом неисправности P2599 и стандартные проблемы с системами EGR, AdBlue и сажевым фильтром.

Однако при условии своевременного обслуживания, использования качественного масла и топлива двигатель EcoBlue легко преодолевает более 300 000–400 000 км без капитального ремонта.

Ранее Новини.LIVE писали, почему холостой ход для дизеля хуже, чем езда под нагрузкой. Кратковременные остановки не нанесут вреда, но регулярный длительный простой приведет к дорогостоящему ремонту.

Также читайте, как плохая репутация дизеля Renault 1.5 dCi делает его выгодной покупкой. Негативное отношение покупателей искусственно снижает стоимость машин на вторичном рынке.