Поможет ли на самом деле полный привод авто зимой

Полный привод часто воспринимается как гарантия безопасности и проходимости на сложных участках зимних трасс. Однако эффективность системы 4х4 зависит от типа конструкции и условий эксплуатации конкретного автомобиля.

Об этом написал РБК-Украина.

Концепции полного привода

На рынке существуют две основные концепции распределения тяги на все колеса. Первая предназначена для сурового бездорожья и встречается в немногих моделях настоящих внедорожников.

Вторая доминирует среди современных кроссоверов, где вторая ось подключается автоматически с помощью специальной муфты только в момент буксования основных ведущих колес. Такие системы созданы для помощи на заснеженных стоянках или при преодолении коротких неочищенных переулков.

Реальные преимущества 4х4

Система полного привода безусловно полезна на скользких поверхностях поскольку четыре точки опоры обеспечивают лучшую устойчивость. Машины с такой трансмиссией увереннее трогаются на подъем и легче преодолевают участки со слоем снега до 15 сантиметров.

Наличие тяги на всех колесах позволяет водителю спокойнее чувствовать себя на дорогах с ледяными колеями, где риск застрять является минимальным.

Также читайте:

Наиболее недооцененный японский кроссовер

Какие подержанные корейские кроссоверы не следует покупать

Технические ограничения

Не стоит переоценивать возможности городских кроссоверов, ведь их часто можно засадить в снег так же легко, как и моноприводные авто. Главная проблема заключается в том, что автоматическая муфта рассчитана на кратковременную нагрузку. При активном буксовании в течение 15 минут механизм может перегреться и выключиться до полного охлаждения.

Кроме того, эффективность 4х4 критически зависит от качества шин, ведь обычные дорожные покрышки не способны реализовать потенциал трансмиссии на глубоком снегу.

Электроника на поворотах

Ранее считалось, что полный привод является незаменимым в скользких поворотах, однако современные системы стабилизации ESP и Traction Control выполняют эту роль эффективнее. Автоматическое подключение второй оси в вираже может даже напугать водителя внезапным изменением характера поведения автомобиля.

Эксперты отмечают, что лучшим способом для безопасного прохождения сложных участков остается заблаговременное снижение скорости перед маневром и плавная работа педалью газа на выходе.