Почему водителям лучше избегать автоматов с двойным сцеплением

Коробки передач с двойным сцеплением (DSG, PDK, Powershift, EDC, TCT) за последние годы стали стандартом для многих европейских автомобилей. Они сочетают комфорт автомата с экономичностью механики и обеспечивают молниеносное переключение передач. Но то, что является преимуществом для покупателя нового авто, превращается в финансовую катастрофу для владельца подержанной машины.

Об этом написал Auto Swiat.

Где слабое место

Принцип работы такой трансмиссии базируется на использовании двух валов и двух сцеплений: одно отвечает за четные передачи, другое — за нечетные. Когда одна передача включена, следующая уже подготовлена, что позволяет переключаться без разрыва потока мощности.

Существует два основных типа конструкции:

• С "сухим" сцеплением. Такие коробки дешевле в производстве и легче, но имеют меньший ресурс и хуже переносят нагрузки в пробках.
• С "мокрым" сцеплением. Диски работают в масляной ванне, что улучшает охлаждение и позволяет передавать более высокий крутящий момент, но делает конструкцию сложнее и дороже.

Обычно механизм работает безупречно до 150 000-200 000 км. После этого начинается цепная реакция поломок, устранение которых стоит дорого.

Самые дорогие элементы ремонта

Покупая подержанное авто с такой трансмиссией, водитель рискует столкнуться с необходимостью замены сразу нескольких узлов.

• Комплект сцеплений. Это расходный материал, который изнашивается так же как в механической коробке, но стоит значительно дороже.
• Двухмассовый маховик. Он есть почти во всех коробках с двойным сцеплением и также подлежит регулярной замене.
• Мехатроник. Это гидравлический или электрический модуль управления. Его поломка является типичной проблемой, а стоимость нового блока часто шокирует владельцев бюджетных авто.

Также коробки с "мокрым" сцеплением требуют регулярной замены масла (каждые 60 000 км), что само по себе является недешевой процедурой. Игнорирование этого правила быстро убивает механизм.

Также читайте:

Самые надежные автоматические коробки передач на подержанных машинах

Какая роботизированная коробка передач в авто лучше: сухая или мокрая

Кто в зоне риска

• Volkswagen DSG (DQ200). 7-ступенчатая коробка с "сухими" сцеплениями. Она известна своей недолговечностью, быстрым износом дисков и проблемами с мехатроником.
• Ford Powershift. Считается одной из самых проблемных. Кроме быстрого износа сцеплений, эти коробки страдают от поломок электроники управления.
• Renault EDC. В целом комфортная коробка, но стоимость замены двойного сцепления может быть неоправданно высокой по сравнению с ценой самого авто.

Если ищете подержанный автомобиль старше 5-7 лет, безопаснее отдать предпочтение классическому гидротрансформаторному автомату или, в некоторых случаях, даже вариатору.