Механик объяснил, каким автомобилям вредит премиальное топливо

Попытка побаловать старый автомобиль дорогим высокооктановым бензином с моющими добавками нередко заканчивается визитом на СТО. Механики предупреждают: чем больше износ двигателя, тем выше риск получить обратный эффект вместо желаемого прироста мощности.

Об этом пишут Новини.LIVE со ссылкой на Autokult.

Риски очистки

Автомастерские в целом не всегда разделяют энтузиазм относительно безусловно положительного влияния премиального топлива. С одной стороны, независимые тесты ADAC действительно показывают возможность снизить расход бензина на 1–5%, но с другой водители переплачивают за него более 5% по сравнению со стандартным. Да и обещанный прирост производительности в повседневных поездках остается чисто теоретическим, ведь мало кто постоянно выжимает из двигателя максимум.

Сомнения еще больше усиливаются, когда такое топливо попадает в бак автомобиля с немалым пробегом. Эксперт сети ProfiAuto Serwis Адам Лехнорт собрал наблюдения мастеров, которые подробно объясняют, чем опасны подобные эксперименты.

Почему моющие присадки не всегда полезны?

В двигателях со солидным возрастом годами накапливаются отложения, которые слой за слоем оседают в топливной системе и на стенках цилиндров. Когда в бак попадает премиальное топливо, детергенты начинают активно смывать этот нагар.

"То, что должно было бы помочь, на самом деле может навредить автомобилям с большим пробегом. Присадки и моющие средства, содержащиеся в премиальном топливе, могут вымывать накопившиеся в двигателе загрязнения, которые затем смешиваются с маслом в поддоне картера. Это может показаться хорошим, ведь у нас чистый двигатель, и мы регулярно меняем масло. Однако вымываемые таким образом углеродные отложения снизят герметичность поршня в цилиндре. Это снизит степень сжатия, что приведет к уменьшению мощности двигателя, а не к ее увеличению. Кроме того, моющие средства могут вымывать загрязнения из топливной системы, что, в свою очередь, может повредить форсунки", — отметил Адам Лехнорт.

Октановое число

Механики особенно рекомендуют не использовать премиальное и высокооктановое топливо в двигателях без датчика детонации. Это касается автомобилей 1990-х годов и старше, которых до сих пор немало на дорогах.

Адам Лехнорт объясняет, что в таком топливе используются специальные антидетонационные присадки. Их цель снизить риск преждевременного взрыва смеси в цилиндрах, который грозит прогоранием поршней, клапанов или повреждением головки блока цилиндров. Однако если в двигателе нет датчика детонации, высокооктановое топливо лишь замедляет сгорание. Из-за этого двигатель, напротив, теряет свою исходную мощность.

Чтобы топливо с повышенным октановым числом давало реальный положительный эффект, пришлось бы вручную изменять угол опережения зажигания. А это означало бы, что заправлять таким топливом пришлось бы уже на постоянной основе.

Что делать вместо переплаты за премиум?

Специалисты советуют не рисковать ресурсом изношенного двигателя и не заливать улучшенный бензин постоянно. Если есть необходимость прочистить систему, безопаснее использовать специальные мягкие присадки в бак примерно раз в 5000 км.

Ранее Новини.LIVE писали, какой турбодвигатель автомобиля проходит более 800 000 км без капремонта. Примером такой надежности стал легендарный шведский двигатель Volvo B230FT из семейства Redblock.

Также читайте, почему двигатели новых автомобилей имеют большую пластиковую крышку. Эта деталь выполняет несколько важных технических функций во время эксплуатации машины.