Механик назвал неубиваемый дизель на подержанных автомобилях

Выбор надежного дизельного двигателя на вторичном рынке остается приоритетом для многих водителей, стремящихся к экономии и долговечности. Специалисты годами выделяют одну конкретную установку, которая заслужила репутацию почти вечной конструкции.

Об этом написал Moto.

Надежность конструкции

Двигатель 1.9 TDI, выпускавшийся с 1991 по 2011 год, стал настоящей легендой для многих моделей Volkswagen, Skoda и Audi. Этот агрегат ценят за чрезвычайную прочность и простоту в обслуживании. Его основой является чугунный блок и проверенный временем ременной привод ГРМ. Хотя установка не считается самой тихой в своем классе, ее живучесть позволяет преодолевать несколько сотен тысяч километров без капитального ремонта. Главным условием такой стабильности является регулярная замена масла каждые 10 000-15 000 км.

Дизель имел много вариантов мощности для разных классов авто. Одной из самых беспроблемных считается версия на 66 кВт с маркировкой ALH, которую специалисты называют эталоном выносливости. Популярным также является вариант на 81 кВт, известный как ASV, имеющий турбину с изменяемой геометрией для лучшей динамики. Мощные модификации на 96 кВт и 110 кВт предлагают отличные скоростные характеристики, однако они требуют значительно более тщательного ухода из-за повышенной нагрузки на внутренние компоненты.

Со временем производитель перешел от классической роторной помпы к системе с насос-форсунками Pumpe Duse. Это решение позволило повысить давление впрыска, улучшив топливную экономичность и мощность двигателя. В то же время новая технология сделала агрегаты более требовательными к качеству топлива и спецификациям смазочных материалов. Для стабильной работы системе PD необходимо масло стандарта VW 505.01, иначе существует высокая вероятность преждевременного износа распределительного вала.

Также читайте:

Назван неубиваемый дизельный двигатель Fiat

Почему автогигант возвращает дизель на популярные модели

Возможные риски

Несмотря на общую положительную репутацию, некоторые версии вызывают предостережения у экспертов. На форуме PistonHeads часто обсуждают модификацию BXE на 77 кВт, где зафиксированы случаи проблем с шатунными вкладышами при больших пробегах.

Покупателям советуют внимательно проверять сервисную историю таких экземпляров перед заключением сделки. Однако даже в этих случаях типичные неисправности вроде износа турбокомпрессора или клапана EGR не становятся приговором для двигателя, который стабильно потребляет всего 4-6 л на 100 км.

Так или иначе, низкие расходы на топливо и доступность запчастей делают этот мотор выгодным вложением средств в течение длительной эксплуатации. Простая конструкция ранних версий позволяет проводить ремонт в большинстве мастерских без использования слишком дорогого оборудования.

Отсутствие во многих старых вариантах сложных сажевых фильтров упрощает жизнь владельцам и уменьшает количество потенциальных поломок. Механики уверены, что даже при условии эксплуатации в морозы ниже 0 °C при должном уходе этот дизель будет оставаться актуальным еще много лет.