Лучшие немецкие двигатели для авто, которые изменили индустрию

Немецкая инженерная школа занимает ведущие позиции в развитии мирового автомобилестроения от самых истоков моторизации до сегодняшнего дня. На протяжении почти 140 лет конструкторы создали уникальное портфолио силовых агрегатов. Эти технические разработки кардинально изменили представление о динамике, выносливости и архитектуре моторов. Многие из них навсегда вписали свои названия в историю автоспорта и серийного производства.

Об этом пишут Новини.LIVE со ссылкой на Autocar.

Эпохальные разработки Audi

В 2006 году инженеры Audi совершили настоящую техническую революцию, представив 5,5-литровый дизельный двигатель V12 с двойным турбонаддувом для гоночного болида R10 TDI. Этот агрегат продемонстрировал невероятную эффективность, обеспечив первые в истории победы дизельного транспорта в престижных марафонах 24 часа Ле-Мана и 12 часов Себринга. Впоследствии его заменил мотор V10, который закрепил успех концерна Volkswagen в дизельных гонках.

Другим легендарным семейством стал 5-цилиндровый двигатель Audi R5. Наибольшую славу снискал его 2,1-литровый турбированный вариант, который с 1980 года устанавливался на культовую модель Audi Quattro. Благодаря высокой мощности этого мотора и внедрению системы полного привода немецкая марка сумела полностью доминировать на мировых раллийных чемпионатах в начале 1980-х годов.

Шедевры BMW

Баварский автопроизводитель заслужил мировое признание прежде всего благодаря своим безупречно сбалансированным рядным 6-цилиндровым моторам. Классическим представителем этого направления стал двигатель M20, выпущенный в 1977 году в 2-литровом исполнении для 3 Series и 5 Series. Этот плавный агрегат впоследствии получил версии объемом до 2,7 л и даже использовался на радикальном родстере BMW M1.

Для первого поколения спортивного седана BMW M3 конструкторы создали высокооборотный 4-цилиндровый мотор S14. В дорожных версиях он имел объем 2,3 л и 2,5 л, а для трековых гонок уменьшался до 2 л в соответствии с регламентом. Модифицированный S14 принес модели M3 множество титулов в британских, немецких, итальянских и мировых кузовных чемпионатах. В премиальном сегменте бренд предлагает монументальный V12 серии N74 с двойным турбонаддувом объемом от 6 л до 6,75 л, который с 2010 года является основой для моделей Rolls-Royce.

Инновации Mercedes-Benz

Для гоночных болидов Формулы-1 в 1954-1955 годах компания создала рядный 8-цилиндровый 2,5-литровый мотор M196, который впоследствии расширили до 2,9 л для спорткара 300 SLR. Двигатель отличался передовым прямым впрыском топлива и десмодромным механизмом клапанов.

В современном серийном сегменте подразделение AMG заявило о себе выпуском полностью собственного 6,2-литрового атмосферного V8 под кодом M156 мощностью до 518 л.с. Зато для экстремальных хэтчбеков A 45 AMG инженеры разработали 2-литровый 4-цилиндровый турбомотор M139. Выдавая в топовой спецификации 416 л.с., он официально удерживает статус самого мощного серийного 4-цилиндрового двигателя в мире.

Культ Porsche

Марка Porsche зажила всемирную славу благодаря созданию уникальных оппозитных моторов. Сначала компания спроектировала 4-цилиндровые двигатели воздушного охлаждения для первого народного Volkswagen, а также для собственных моделей 356 и 912. Однако настоящий прорыв произошел при разработке силового агрегата для легендарного спорткара 911.

Для культового купе инженеры добавили к конструкции еще два цилиндра, создав знаменитый 6-цилиндровый оппозитник Boxer. Этот двигатель прошел длительную эволюцию, включая внедрение технологий турбонаддува. Наиболее радикальным изменением в истории этого мотора стал переход на водяное охлаждение в 1997 году, что произошло через 30 лет после дебюта первой генерации модели 911.

Массовые моторы Volkswagen

Самым известным долгожителем индустрии является оппозитный двигатель воздушного охлаждения Volkswagen Type 1, который выпускался с 1938 по 2003 год. Этот агрегат объемом от 985 куб. см до 1,6 л устанавливался на культовый Beetle, коммерческие фургоны Transporter и легкие самолеты. Для легендарного первого поколения Golf GTI немецкий концерн разработал мотор EA827, который в течение нескольких десятилетий выпускался в объемах от 1,3 л до 2 л, став основой для миллионов машин брендов Audi, SEAT и Skoda.

Концерн также вошел в историю благодаря созданию уникальных W-образных архитектур, которые не осмелилась повторить ни одна другая компания. Среди них выделяется 4-литровый W8 мощностью 271 л.с. для Passat 2001 года, а также колоссальный 8-литровый W16 с четырьмя турбинами для гиперкара Bugatti Veyron. В версии для модели Chiron мощность этого шедевра довели до невероятных 1479 л.с.

Ранее Новини.LIVE писали, как мелкая ошибка при замене масла может разрушить любой двигатель автомобиля. Незначительное повреждение резинового элемента превращает обычное обслуживание в капитальную аварию.

Также читайте, в каких автомобилях нельзя сразу глушить мотор. Соблюдение специфических правил остановки силового агрегата становится главным фактором сохранения его ресурса.