Механіки назвали найнадійніші малолітражні бензинові двигуни

Жорсткі екологічні норми змусили автовиробників замінити класичні атмосферні двигуни на складніші малолітражні агрегати з турбонаддувом. Попри побоювання щодо низького ресурсу таких конструкцій, досвідчені механіки запевняють, що на ринку існують перевірені часом двигуни, які демонструють високу витривалість та надійність в експлуатації.

Про це написав Interia Motoryzacja.

Honda 1.5 T VTEC

Двигун 1.5 T VTEC вважається практично бездоганною розробкою, що поєднує безпосереднє впорскування, турбокомпресор та ланцюговий привід ГРМ. Регулярна заміна оливи кожні 10 000–15 000 км запобігає потраплянню палива в систему змащування, що критично для збереження ресурсу.

Найкращу продуктивність цей агрегат демонструє в моделях Honda Civic та HR-V, адже у важчому CR-V навантаження на нього зростає.

Kia/Hyundai 1.0 T GDI

Цей 3-циліндровий мотор з алюмінієвим блоком став успішним прикладом даунсайзингу завдяки інноваційній системі контролю температури. Важливо стежити за станом радіатора, щоб уникнути перегріву, а також враховувати певну шумність роботи на холодну.

Для компактних моделей рекомендується обирати версії з механічною трансмісією, позаяк коробки з подвійним зчепленням можуть спричиняти додаткові проблеми.

Також читайте:

Пастка під капотом: найгірші турбомотори в авто

Чому турбодвигун в автомобілі може не пережити зиму

Renault 0.9 TCe

Двигун вагою менш як 100 кг отримав популярність завдяки міцній конструкції з непрямим впорскуванням та турбіною фіксованої геометрії.

При використанні системи LPG варто обирати заводські версії з посиленими сідлами клапанів, позаяк самостійне встановлення ГБО може призвести до їхнього прогорання. Регулювання зазору клапанів є обов’язковою та доволі дорогою процедурою для цього агрегату.

Toyota 1.2 T

4-циліндровий агрегат 1.2 T використовує систему VVT-i, що дозволяє працювати в циклах Аткінсона та Отто для економії палива. Ланцюговий привід ГРМ відрізняється довговічністю, проте його заміна є складною та потребує повного демонтажу двигуна.

Серед типових дрібних несправностей зазначаються можливе накопичення нагару у впускному колекторі та пошкодження котушок запалювання.

Volkswagen 1.0 TSI

Модернізований 3-циліндровий мотор 1.0 TSI з алюмінієвою конструкцією та окремою системою охолодження турбіни довів свою життєздатність навіть на габаритних автомобілях. Впровадження економічного циклу Міллера в оновлених версіях Evo забезпечує низьку витрату палива без втрати надійності.

Обслуговування механізму ГРМ у цьому двигуні потребує використання спеціалізованих інструментів.