Які електромобілі треба заряджати не до 80, а до 100%

Особливості експлуатації сучасних електромобілів безпосередньо залежать від хімічного складу встановлених акумуляторів. Базові версії популярних моделей вимагають регулярного заряджання до повного обсягу для забезпечення коректної роботи бортової електроніки.

Про це повідомив Ionity.

Технічні особливості

Базові комплектації Ford Mustang Mach-E, Tesla Model 3, Rivian R1T та майбутнього Chevrolet Bolt оснащуються літій-залізо-фосфатними (LFP) батареями. Такі накопичувачі на 20% дешевші у виробництві, позаяк не містять коштовних нікелю та кобальту.

Попри нижчу на 30% енергетичну щільність, LFP-елементи є безпечнішими, менше схильні до перегріву та мають довший термін служби порівняно з нікель-марганець-кобальтовими (NMC) аналогами.

Заряджання до максимуму

На відміну від стандартних літій-іонних батарей, які рекомендують тримати на рівні 80%, LFP-хімія потребує регулярного досягнення 100% заряду. Це необхідно для калібрування системи керування батареєю (BMS), яка лише за умови повного заряду може точно розрахувати залишковий запас ходу.

Tesla радить заряджати такі авто до максимуму щотижня, а Ford — принаймні раз на місяць, щоб уникнути помилок у відображенні енергії.

Також читайте:

Фахівці знайшли ідеальну заміну електромобілям

Як автономний опалювач зберігає запас ходу електромобіля взимку

Ресурс та витривалість

Статистичні дані свідчать, що LFP-акумулятори демонструють високу стійкість до деградації. Після пробігу 160 000 км втрата місткості у таких машин залишається мінімальною, навіть за умови частого використання швидких зарядок.

Проте варто враховувати, що цей тип батарей працює менш ефективно за низьких температур, що сильно впливає на пробіг у зимовий період.