Усі недоліки популярного двигуна в автомобілях Volkswagen

Трициліндровий силовий агрегат 1.0 TSI серії EA211 став основою для таких популярних моделей як Volkswagen Polo, Golf, T-Roc, Skoda Fabia та Octavia, Seat Leon та Ibiza, а також Audi A3. Проте досвід експлуатації вказує на низку конструктивних вразливостей, які загрожують власникам серйозними витратами вже після 80 000 км пробігу.

Про це повідомив Interia Motoryzacja.

Передчасний знос

Мала турбіна цього двигуна вимагає особливої уваги, особливо під час поїздок на короткі відстані. Експертка Івона Корнатко з польської компанії Morela Serwis Samochodowy застерігає: "Мала турбіна при коротких трасах може спричиняти проблеми навіть при близько 80 000 км пробігу". У таких випадках агрегат потребуватиме дорогої регенерації або повної заміни через втрату потужності.

Система охолодження також вважається слабким місцем, позаяк помпа інтегрована з термостатом і має окремий привід. Івона пояснила, що протікання в цьому вузлі з’являються досить швидко. Новий оригінальний модуль разом з паском коштує приблизно 300 доларів, а спроби зекономити на заміні лише окремих частин зазвичай призводять до повторних несправностей.

Ризики механізмів

Пряме впорскування пального, яке працює під тиском 120–250 бар, спричиняє швидке утворення нагару на впускних клапанах. Пальне не омиває клапани, тому відкладення накопичуються і потребують механічного чищення, що особливо актуально для машин, які експлуатуються переважно в місті. Експерти наголошують, що ця проблема є типовою для всіх агрегатів з прямим впорскуванням, проте малий об'єм 1.0 TSI робить її відчутнішою.

Офіційні рекомендації часто вводять власників в оману відсутністю чітких термінів заміни паска ГРМ. Фахівці радять не ігнорувати цей вузол і проводити обслуговування кожні 180 000-200 000 км або раз на 5–6 років. Сліпе дотримання порад виробника може призвести до фатальних наслідків для мотора.

Також читайте:

П'ять поширених проблем двигунів Subaru

Ця деталь дизельного авто може спричинити руйнування двигуна

Особливості нових версій

У новіших модифікаціях сімейства EA211 evo пасок ГРМ працює в оливній ванні, що мало б підвищити довговічність, але на практиці створює нові загрози. Частинки деградованої гуми можуть забити масляну помпу, що загрожує заклинюванням двигуна вже після 100 000 км. Першими ознаками такої несправності стають характерні стуки або раптове зупинення двигуна через помилки синхронізації.

Експлуатація двигуна 1.0 TSI в парі з роботизованою коробкою DSG іноді супроводжується ривками під час рушання з місця. Проблема часто криється в налаштуваннях програмного забезпечення, які виробник намагається виправити через оновлення.

Підсумовуючи технічні можливості агрегату, Івона Корнатко стверджує, що не варто розраховувати на пробіг у 500 000 км, позаяк літрові двигуни мають свій обмежений життєвий цикл.