Tesla Model 3 с пробегом — стоит ли покупать этот электрокар

Tesla Model 3 получила популярность на вторичном рынке благодаря надежности электродвигателей и отсутствию потребности в сложном сервисе. Однако за теоретической выносливостью скрывается ряд эксплуатационных нюансов, которые становятся вызовом для владельцев подержанных экземпляров.

Об этом написал АвтоЦентр.

Болезни производства

На этапе массового запуска модели качество сборки часто не соответствовало темпам производства, что привело к появлению серьезных дефектов. В автомобилях, выпущенных до 21 мая 2019 года, существовала проблема с дренажной системой, из-за которой во время дождя или проезда луж мог отпасть задний бампер. Также для модели характерны неравномерные зазоры между кузовными панелями и подклинивание дверных ручек, особенно в зимний период из-за замерзания влаги.

Так как большинство машин попадают в Украину с американских аукционов как восстановленные после ДТП, критически важную роль играет качество проведенных кузовных работ. Полная разборка и сборка авто во время ремонта часто становится причиной появления посторонних скрипов в салоне, которые особенно заметны из-за тихой работы двигателя.

Особенности салона

По габаритам Model 3 соответствует BMW 3-series или Volkswagen Passat, а минималистичный дизайн визуально делает интерьер еще более просторным.

Шумоизоляция считается слабым местом машин до 2021 года выпуска, что вынуждает владельцев делать дополнительную отделку дверей и арок. В моделях 2022 года ситуация была исправлена благодаря установке двойного бокового стекла.

Специфическим нюансом эксплуатации в современных украинских реалиях является некорректная работа системы автономного вождения во время воздушных тревог. Из-за подавления сигналов GPS автопилот теряет ориентацию в пространстве, что делает функцию практически бесполезной в такие моменты.

Также читайте:

Два года езды на Tesla: водитель подсчитал экономию

Чего нет в самом дешевом Tesla Model 3

Выбор аккумулятора

При покупке подержанного авто важно различать типы установленных батарей, которые имеют разные характеристики.

• LFP (литий-железо-фосфатные). Устанавливаются на базовые версии. Они долговечны, стабильны и выдерживают больше циклов зарядки. Такие аккумуляторы можно ежедневно заряжать до 100%, однако зимой они сильнее теряют емкость и медленнее принимают заряд.
• NMC/NCA (никель-марганец-кобальт). Используются в версиях Long Range и Performance. Эти батареи более энергоемкие и обеспечивают больший запас хода. Даже после 150 000-200 000 км пробега они сохраняют около 88-92% емкости. Однако они чувствительны к перегреву и постоянной зарядки до максимума, поэтому их рекомендуется держать на уровне 80-90%.

Экономика эксплуатации

Средний расход энергии составляет около 15 кВт на 100 км летом и возрастает до 20 кВт зимой. Расчеты показывают, что при смешанном варианте зарядки (70% дома и 30% на публичных станциях) суммарные расходы в месяц составляют около 3277 грн. Поэтому даже общая сумма содержания электромобиля остается ниже расходов на топливо для авто с двигателем внутреннего сгорания.

Ходовая часть является наиболее уязвимым узлом Model 3. Из-за использования легких алюминиевых сплавов в рычагах и значительной массы аккумуляторов подвеска требует внимания каждые 15 000-20 000 км.

Самыми слабыми звеньями являются втулки стабилизаторов и шаровые опоры, которые начинают стучать или скрипеть. На отметке 50 000 км подвеска гарантированно требует ремонта. Сайлентблоки могут прослужить от 50 000 до 120 000 км, а их износ проявляется из-за неравномерного истирания резины и невозможности корректно настроить развал-схождение колес.