Механики назвали ловушки популярного дизельного мотора Volkswagen

Популярный дизельный двигатель 2.0 TDI от Volkswagen пришел на смену легендарному 1.9 TDI в начале 2003 года. Несмотря на ожидания, агрегат принес владельцам ряд сложных технических проблем из-за конструктивных просчетов и экономной политики производителя. Механики указывают на существенную разницу в надежности между различными модификациями этого мотора, которые устанавливались на авто брендов Audi, Seat, Skoda и Volkswagen.

Об этом пишут Новини.LIVE со ссылкой на Auto Swiat.

Типы систем

Аббревиатура TDI обозначает турбонаддув с непосредственным впрыском топлива. Модели серии EA 188 используют насос-форсунки (PD), которые легко узнать по характерному громкому звуку работы. Производство таких версий продолжалось до 2009 года, после чего на смену пришла значительно более надежная система Common Rail (CR).

Модификации CR относятся к серии EA189 и считаются специалистами гораздо более выносливыми. Они избавились от многих детских болезней предшественников и стали золотым стандартом надежности концерна. Так как версии PD встречаются также в некоторых моделях Mitsubishi, Jeep и Dodge, их распространенность на вторичном рынке требует от покупателя особой бдительности.

Уязвимые места

Двигатели с 16 клапанами часто страдают от появления трещин в головке блока цилиндров. В 8-клапанных версиях наблюдается проблема проседания головок, что также требует дорогостоящего вмешательства. Кроме этого, владельцы нередко сталкиваются с преждевременным износом распределительных валов и неисправностями клапанов рециркуляции отработанных газов.

Сами насос-форсунки требуют регенерации или полной замены преимущественно после преодоления 200 000 км. Так как поломки узлов, ответственных за выключение двигателя, являются типичными, общая стоимость содержания такого авто может стать критической. Высокая динамика мощностью до 170 л.с. не компенсирует затраты на частый ремонт агрегатов.

Критические поломки

Самой большой ловушкой двигателей 2.0 TDI PD с балансировочными валами является неисправность масляного насоса. Если вовремя не отреагировать на включение контрольной лампы давления масла, это приведет к мгновенному затиранию турбокомпрессора. В худшем случае из строя выходит весь силовой агрегат, что делает его восстановление экономически нецелесообразным из-за высокой стоимости деталей.

Именно из-за этих рисков механики советуют отдавать предпочтение версиям с впрыском Common Rail. Такие моторы прошли существенную модернизацию и демонстрируют отличную устойчивость к большим пробегам. Дальнейшее развитие дизельной линейки с 2012 года в семействе EA288 окончательно подтвердило переход к более высоким стандартам качества.

Ранее Новини.LIVE писали, почему выгодно купить подержанное авто с плохой репутацией двигателя. Узнайте об огромной разнице между силовыми агрегатами 1.4 TSI EA111 и 1.4 TSI EA211.

Также механик назвал авто, которые разорят владельцев на обслуживании. Владельцы таких транспортных средств часто сталкиваются с расходами, которые значительно превышают ожидания.