Механіки назвали пастки популярного дизельного мотора Volkswagen

Популярний дизельний двигун 2.0 TDI від Volkswagen прийшов на зміну легендарному 1.9 TDI на початку 2003 року. Попри очікування, агрегат приніс власникам низку складних технічних проблем через конструктивні прорахунки та економну політику виробника. Механіки вказують на суттєву різницю в надійності між різними модифікаціями цього мотора, які встановлювалися на авто брендів Audi, Seat, Skoda та Volkswagen.

Про це пишуть Новини.LIVE з посиланням на Auto Swiat.

Типи систем

Абревіатура TDI позначає турбонаддув з безпосереднім впорскуванням пального. Моделі серії EA 188 використовують насос-форсунки (PD), які легко впізнати за характерним гучним звуком роботи. Виробництво таких версій тривало до 2009 року, після чого на зміну прийшла значно надійніша система Common Rail (CR).

Модифікації CR належать до серії EA189 та вважаються фахівцями набагато витривалішими. Вони позбулися багатьох дитячих хвороб попередників та стали золотим стандартом надійності концерну. Позаяк версії PD зустрічаються також у деяких моделях Mitsubishi, Jeep та Dodge, їхня поширеність на вторинному ринку вимагає від покупця особливої пильності.

Вразливі місця

Двигуни з 16 клапанами часто страждають від появи тріщин у головці блоку циліндрів. У 8-клапанних версіях спостерігається проблема просідання головок, що також вимагає дорогого втручання. Окрім цього, власники нерідко стикаються з передчасним зносом розподільних валів та несправностями клапанів рециркуляції відпрацьованих газів.

Самі насос-форсунки вимагають регенерації або повної заміни переважно після подолання 200 000 км. Позаяк поломки вузлів, відповідальних за вимикання двигуна, є типовими, загальна вартість утримання такого авто може стати критичною. Висока динаміка потужністю до 170 к.с. не компенсує витрати на частий ремонт агрегатів.

Критичні поломки

Найбільшою пасткою двигунів 2.0 TDI PD з балансувальними валами є несправність оливної помпи. Якщо вчасно не відреагувати на вмикання контрольної лампи тиску мастила, це призведе до миттєвого затирання турбокомпресора. У найгіршому разі з ладу виходить весь силовий агрегат, що робить його відновлення економічно недоцільним через високу вартість деталей.

Саме через ці ризики механіки радять віддавати перевагу версіям з впорскуванням Common Rail. Такі мотори пройшли суттєву модернізацію та демонструють відмінну стійкість до великих пробігів. Подальший розвиток дизельної лінійки з 2012 року у родині EA288 остаточно підтвердив перехід до вищих стандартів якості.

Раніше Новини.LIVE писали, чому вигідно купити вживане авто з поганою репутацією двигуна. Дізнайтесь про величезну різницю між силовими агрегатами 1.4 TSI EA111 та 1.4 TSI EA211.

Також механік назвав авто, які розорять власників на обслуговуванні. Власники таких транспортних засобів часто стикаються з витратами, які значно перевищують очікування.