Дизельный двигатель авто, ставший мировой легендой

Настоящий авторитет в мире силовых агрегатов завоевывается не пышными презентациями, а тяжелым ежедневным трудом в самых суровых условиях. Сельскохозяйственные тракторы, строительная техника, грузовики и катера годами работали на пределе возможностей благодаря одному двигателю. Культовые дизельные моторы способны выдерживать некачественное топливо, сильные морозы и минимальное обслуживание без потери ресурса. Легендарный 6-цилиндровый двигатель Cummins 5.9 стал именно той техникой, которая безотказно работает десятилетиями.

Об этом пишут Новини.LIVE со ссылкой на Hot Cars.

История создания

Совместная разработка компаний Cummins и J.I. Case стартовала летом 1983 года с создания новой серии силовых агрегатов. Конструкторы выбрали максимально простую и надёжную схему: рядное расположение шести цилиндров, чугунный блок и чугунную головку блока цилиндров. Такое решение обеспечило огромный запас прочности нижней части двигателя и превосходный баланс при работе. В 1989 году автомобильный концерн Chrysler решил установить этот турбодизель 6BT объемом 5,9 л под капот пикапа Dodge Ram.

Первая 12-клапанная версия развивала скромные 160 к.с., однако демонстрировала внушительный крутящий момент в 542 Нм уже при 1600 об/мин. Автопроизводитель рассчитывал продавать менее 5000 таких машин в год, но спрос превысил 20 000 экземпляров уже в первый сезон. Простая конструкция с непосредственным впрыском топлива и турбиной Holset превратила обычный пикап в настоящий тягач.

Техническая эволюция

Ранние версии двигателя использовали механический топливный насос Bosch VE, а с 1994 года получили знаменитый насос Bosch P7100. Полностью механическая топливная система позволяла владельцам легко обслуживать машину в гараже без сложного компьютерного оборудования. Двигатель легко выдерживал огромные пробеги, а отдельные экземпляры преодолевали более 1 600 000 км без капитального ремонта. Единственным известным недостатком была фиксирующая шпонка распределительного вала, которую опытные механики превентивно закрепляли.

В середине 1998 года двигатель был модернизирован до 24-клапанной версии ISB с электронным управлением и насосом Bosch VP44. В 2003 году появилась система непосредственного впрыска Common Rail, которая повысила мощность до 325 л.с. и 827 Нм крутящего момента. Строгие экологические нормы вынудили компанию в 2007 году заменить легендарный агрегат на новый двигатель объемом 6,7 л, однако оригинальный 5,9 навсегда остался символом чистой механической надежности.

Ранее Новини.LIVE писали, каких дизельных двигателей следует избегать, по мнению механиков. Такие агрегаты способны долгое время работать без каких-либо признаков неисправности, а затем внезапно потребовать капитального ремонта с огромными затратами.

Также сотрудник автосервиса объяснил, когда нельзя глушить дизельный двигатель автомобиля. Соблюдение простых рекомендаций позволит сохранить ресурс силового агрегата и сэкономить значительные средства на обслуживании.