Автомобиль с пробегом 200 000 км — что проверить перед покупкой

Отметка 200 000 км на одометре является моментом, когда естественный износ многих компонентов автомобиля становится критическим. Хотя современные машины способны преодолевать значительно большие дистанции, именно этот этап требует тщательной проверки ключевых узлов, чтобы избежать больших затрат на ремонт сразу после приобретения.

Об этом написал Interia Motoryzacja.

ГРМ и герметичность двигателя

Наличие документального подтверждения замены ремня или цепи ГРМ является весомым аргументом при выборе. При отсутствии сервисной истории стоит заранее заложить бюджет на эту процедуру, так как разрыв ремня приводит к фатальным последствиям для двигателя.

Также на таком пробеге часто появляются утечки масла из-под крышки клапанов, сальников вала или поддона, что требует внимательного осмотра подкапотного пространства.

Турбокомпрессор

Особую бдительность следует проявить к состоянию турбины (где установлен соответствующий двигатель), особенно в автомобилях, эксплуатировавшихся преимущественно в городских условиях. Типичными симптомами неисправности являются характерный свист, появление дыма из выхлопной системы или заметное снижение мощности.

Ремонт или замена турбокомпрессора относятся к дорогостоящим операциям, поэтому диагностика этого узла является приоритетной.

Также читайте:

Названы худшие дизельные кроссоверы на вторичном рынке

С какими двигателями не стоит покупать подержанные авто в 2025 году

Подвеска и рулевое управление

На пробеге более 200 000 км подвеска часто обнаруживает скрытые недостатки. Для их выявления рекомендуется пробная поездка по дороге с неровным покрытием.

Что касается рулевого управления, то основные риски связаны с рулевой рейкой: наличие люфтов, посторонние звуки при быстром повороте руля или подтекание гидравлической жидкости сигнализируют о необходимости реставрации или замены агрегата.

Коробка передач и сцепление

Оценка работы трансмиссии должна включать проверку плавности переключения передач. Рывки, задержки при трогании или отсутствие четкости переключения являются признаками износа.

В версиях с механической КПП внимание уделяют сцеплению и двухмассовому маховику, ресурс которых обычно исчерпывается именно к этому пределу пробега.

Системы DPF и EGR

Для дизельных автомобилей состояние сажевого фильтра (DPF) и клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) является критическим. Забитый фильтр DPF проявляется частыми циклами регенерации и ошибками бортового компьютера.

В свою очередь, накопление нагара в клапане EGR вызывает неравномерную работу двигателя. Восстановление этих элементов требует значительных финансовых вложений.

Скрытая коррозия

Внешний вид порогов или крыльев может быть удовлетворительным, однако истинное состояние кузова открывается только при осмотре на подъемнике.

Особое внимание стоит уделить местам крепления подвески, полу багажника и зонам вокруг опор амортизаторов, где коррозия чаще всего остается незаметной при поверхностном осмотре.