Все недостатки популярного двигателя в автомобилях Volkswagen

Трехцилиндровый силовой агрегат 1.0 TSI серии EA211 стал основой для таких популярных моделей как Volkswagen Polo, Golf, T-Roc, Skoda Fabia и Octavia, Seat Leon и Ibiza, а также Audi A3. Однако опыт эксплуатации указывает на ряд конструктивных уязвимостей, которые грозят владельцам серьезными расходами уже после 80 000 км пробега.

Об этом сообщил Interia Motoryzacja.

Преждевременный износ

Малая турбина этого двигателя требует особого внимания, особенно во время поездок на короткие расстояния. Эксперт Ивона Корнатко из польской компании Morela Serwis Samochodowy предостерегает: "Малая турбина при коротких трассах может вызвать проблемы даже при около 80 000 км пробега". В таких случаях агрегат потребует дорогостоящей регенерации или полной замены из-за потери мощности.

Система охлаждения также считается слабым местом, так как помпа интегрирована с термостатом и имеет отдельный привод. Ивона объяснила, что протечки в этом узле появляются довольно быстро. Новый оригинальный модуль вместе с ремнем стоит примерно 300 долларов, а попытки сэкономить на замене только отдельных частей обычно приводят к повторным неисправностям.

Риски механизмов

Прямой впрыск топлива, которое работает под давлением 120-250 бар, вызывает быстрое образование нагара на впускных клапанах. Топливо не омывает клапаны, поэтому отложения накапливаются и требуют механической чистки, что особенно актуально для машин, которые эксплуатируются преимущественно в городе. Эксперты подчеркивают, что эта проблема типична для всех агрегатов с прямым впрыском, однако малый объем 1.0 TSI делает ее более ощутимой.

Официальные рекомендации часто вводят владельцев в заблуждение отсутствием четких сроков замены ремня ГРМ. Специалисты советуют не игнорировать этот узел и проводить обслуживание каждые 180 000-200 000 км или раз в 5-6 лет. Слепое следование советам производителя может привести к фатальным последствиям для мотора.

Также читайте:

Пять распространенных проблем двигателей Subaru

Эта деталь дизельного авто может привести к разрушению двигателя

Особенности новых версий

В более новых модификациях семейства EA211 evo ремень ГРМ работает в масляной ванне, что должно было бы повысить долговечность, но на практике создает новые угрозы. Частицы деградировавшей резины могут забить масляную помпу, что грозит заклиниванием двигателя уже после 100 000 км. Первыми признаками такой неисправности становятся характерные стуки или внезапная остановка двигателя из-за ошибок синхронизации.

Эксплуатация двигателя 1.0 TSI в паре с роботизированной коробкой DSG иногда сопровождается рывками при трогании с места. Проблема часто кроется в настройках программного обеспечения, которые производитель пытается исправить через обновления.

Подытоживая технические возможности агрегата, Ивона Корнатко утверждает, что не стоит рассчитывать на пробег в 500 000 км, так как литровые двигатели имеют свой ограниченный жизненный цикл.