Стоит ли покупать подержанную Mazda 3: проблемы и цены

Японская Mazda 3 третьего поколения, выпускавшаяся с 2013 по 2019 годы, считается многими водителями одним из лучших представителей своего класса. Покупателей привлекают атмосферные двигатели, классическая автоматическая коробка передач, отличная управляемость и яркий эмоциональный дизайн, который до сих пор выглядит современно. Автомобиль отличается высокой надежностью и по многим критериям успешно конкурирует с европейскими аналогами. Однако при покупке машины с пробегом свыше 150 000 км следует учитывать определенные технические нюансы. Потенциальным владельцам важно знать особенности двигателей Skyactiv и реальное состояние кузова.

Об этом пишут Новини.LIVE со ссылкой на "АвтоЦентр".

Стоимость модели

На вторичном рынке Украины цены на эту модель начинаются от 8500 долларов за первые экземпляры. Более ухоженные и свежие варианты обойдутся покупателям в 11 000–13 000 долларов. За обновленные версии последних лет выпуска с минимальным пробегом придется выложить до 17 000 долларов.

Автомобиль выпускался в кузовах седан и хэтчбек. Яркий дизайн кузова дополняется системой G-Vectoring Control: электроника умело управляет тягой двигателя, автоматически нагружая переднюю ось в поворотах для лучшего сцепления с дорогой.

Состояние кузова

Предыдущие поколения этой линейки имели серьезные проблемы с устойчивостью к появлению ржавчины. В третьем поколении производитель значительно улучшил лакокрасочное покрытие, хотя несколько уязвимых мест осталось. Особое внимание при осмотре стоит уделить кромке капота, крышке багажника седанов, нижней части дверей и задним аркам.

Часто на рынке встречаются экземпляры, привезенные с автомобильных аукционов США. В таких случаях риск появления коррозии связан не с качеством заводского металла, а с некачественно выполненным кузовным ремонтом после аварии.

Салон способен долго сохранять свежий вид, а из характерных неисправностей отмечают лишь появление трещин на экране мультимедиа и отказ камеры заднего вида.

Выбор двигателя

Бензиновый двигатель объемом 1,5 л мощностью 120 л.с. очень экономичен и расходует всего 6–7 л/100 км в городе, но на трассе ему не хватает динамики. Золотой серединой считается 2-литровый вариант, который сочетает хорошую тягу с высоким ресурсом. Самый мощный двигатель объемом 2,5 л и мощностью 185 к.с. обеспечивает отличные скоростные показатели, но встречается преимущественно на автомобилях американского производства.

Бензиновые версии в целом беспроблемные, а все их возрастные нюансы сводятся к периодическому очищению впуска от нагара и контроля катушек зажигания.

Турбодизель объемом 2,2 л может стать причиной серьезных затрат из-за забивания маслоприемника сажей и риска масляного голодания. Этот двигатель требует частой замены масла и регулярных длительных поездок по трассе для очистки систем экологии.

6-ступенчатый автомат собственного производства Mazda чрезвычайно надежен и при условии замены масла каждые 60 000 км легко выдерживает более 300 000 км.

Ходовая часть

В сочетании с базовым 1,5-литровым двигателем сзади устанавливалась простая и надежная балка, которая без проблем служит до 200 000 км. Более мощные версии получили независимую многорычажную подвеску с ярко выраженными спортивными настройками.

Сайлентблоки и амортизаторы этой системы требуют вмешательства лишь на больших пробегах. Чаще всего водителям придется менять стойки стабилизатора каждые 80 000 км и втулки на отметке около 100 000 км.

Ранее Новини.LIVE писали о том, как часто ломается подержанный кроссовер Mazda CX-5 второго поколения. Знание типичных особенностей модели позволяет найти экземпляр, который прослужит сотни тысяч километров без серьезных вмешательств.

Также читайте, стоит ли покупать Mazda после 160 000 км пробега. Какие модели лучше всего выдержали испытание временем, и какие проблемы все же могут возникнуть у владельцев.