Одно неудачное движение может уничтожить автоматическую коробку передач

Многие водители автомобилей с классическими автоматическими трансмиссиями ежедневно допускают роковые ошибки при маневрировании и остановке. Такие действия вызывают чрезмерные механические нагрузки, которые приводят к преждевременному разрушению внутренних узлов дорогостоящего агрегата.

Об этом написал Auto Swiat.

Критическое маневрирование

Проблема преждевременного износа актуальна для транспортных средств старого образца, которые имеют механическое или гидравлическое управление трансмиссией вместо электронного.

Наиболее опасным является переключение селектора с режима движения вперед (D) на задний ход (R) до момента полной остановки колес. Даже при передвижении на скорости 1 или 2 км/ч такое решение создает колоссальные перегрузки, что провоцирует появление металлического скрежета и мгновенное повреждение деталей.

Специалисты отмечают, что в машинах без современных защитных систем водитель может физически перевести рычаг в неподходящий момент. Для сохранения ресурса процесс переключения должен происходить в два этапа, где сначала рычаг переводят в нейтральное положение (N), а после небольшой паузы в позицию R. Игнорирование этого совета грозит поломкой зубьев колес, сожжением сцепления или повреждением дифференциала и полуосей.

Также читайте:

Подержанные авто с неубиваемыми коробками передач

Когда механическая коробка передач авто лучше автоматической

Использование режимов N и P

Распространенной ошибкой среди владельцев авто является переключение коробки на нейтраль (N) непосредственно во время движения. Хотя это не вызывает мгновенной аварии, длительное качение на нейтральной передаче провоцирует перегрев внутренних элементов из-за частичного разъединения двигателя и коробки. Со временем такая практика существенно ускоряет износ внутренних механизмов и сокращает срок эксплуатации всей системы.

Механики, специализирующиеся на ремонте трансмиссий, настоятельно советуют не использовать режим парковки (P) как замену стояночному тормозу. Оставление машины на склоне только в режиме P заставляет коробку удерживать всю массу автомобиля, что негативно влияет на механическую блокировку. Эксперты подчеркивают важность правильной последовательности, при которой сначала затягивается стояночный тормоз, а только после этого селектор переводится в позицию парковки.