Как система старт-стоп вредит автомобилю

Современная система старт-стоп разработана автопроизводителями прежде всего для снижения уровня выбросов углекислого газа и уменьшения потребления топлива во время остановок. Однако многие владельцы машин относятся к этой технологии с опаской, опасаясь преждевременного износа ключевых силовых узлов. Постоянное автоматическое глушение и перезапуск двигателя вызывают немало вопросов относительно долговечности стартера и батареи. На практике надежность работы зависит от совершенства инженерных настроек конкретной модели. Хотя водители часто выключают эту функцию сразу после начала поездки из-за раздражающих задержек на светофорах.

Об этом пишут Новини.LIVE со ссылкой на Auto Swiat.

Нагрузка агрегатов

Основным узлом, который первым принимает на себя удар от постоянного использования системы старт-стоп, является аккумулятор. Даже с учетом того, что такие автомобили комплектуются специальными выносливыми батареями типа AGM или EFB, их срок службы существенно сокращается. Средний период эксплуатации источника питания в подобном режиме составляет всего 2-3 года, значительно реже достигая отметки в 4 года. Полного выхода аккумулятора из строя за столь короткий период не стоит пугаться, так как это является нормой для интенсивных городских нагрузок.

Не меньше волнений вызывает состояние турбокомпрессора, который после высоких нагрузок на скоростной магистрали нуждается в охлаждении на холостых оборотах. Автоматика способна мгновенно заглушить мотор сразу после съезда с автострады, однако большинство современных машин имеют дополнительные автономные системы охлаждения турбины, продолжающие работать после остановки. Зато стартеры в таких авто часто интегрированы в многофункциональные усиленные генераторы, что делает процесс постоянного пуска абсолютно безболезненным для механизма.

Условия активации

Многие автомобилисты замечают, что электроника живет собственной жизнью, срабатывая через раз. Это обусловлено тем, что запуск алгоритма возможен лишь при выполнении целого ряда жестких технических условий компьютерного контроля. Система автоматически блокируется в следующих случаях:

• недостаточный уровень заряда аккумуляторной батареи;
• слишком низкая или критически высокая температура антифриза;
• активный процесс регенерации и очистки сажевого фильтра DPF или GPF;
• падение температуры наружного воздуха ниже 2-5 °C.

Интересной особенностью многих моделей является полный отказ от глушения двигателя при открытом капоте, что сделано для безопасности мастеров при проведении сервисного обслуживания на СТО.

Целесообразность выключения

В зависимости от объема, средний двигатель на холостом ходу потребляет от 0,5 до 2 л топлива в час. В условиях плотных городских пробок система старт-стоп позволяет снизить общий расход бензина или дизеля на 25%, тогда как на загородных трассах ее эффективность сводится к нулю.

Если автоматическое глушение сопровождается сильными ударами и вибрациями, это сигнализирует об ускоренном износе опор и элементов трансмиссии, поэтому в такой ситуации функцию действительно лучше деактивировать.

Однако при условии плавной и корректной работы регулярное принудительное отключение старт-стоп не принесет реальной финансовой выгоды. Попытка сэкономить ресурс батареи обернется чрезмерными расходами на топливо на каждом светофоре.

Кроме того, длительная работа дизельных двигателей на холостых оборотах в городе приводит к повышенному образованию сажи. Этот налет быстро забивает каналы фильтра DPF, который в городском цикле движения просто не способен прогреться до необходимой температуры для самоочистки. Когда электроника глушит мотор на остановке, выделение грязи полностью прекращается.

Ранее Новини.LIVE писали, почему в США хотят запретить функцию "старт-стоп" в авто. Эта технология, несмотря на экономическую эффективность, вызывает немало споров.

Также читайте, для чего загадочная кнопка A-off на панели автомобиля. Разъяснение для водителей, которые обычно не считают нужным прочитать инструкцию к машине.