Як система старт-стоп шкодить автомобілю

Сучасна система старт-стоп розроблена автовиробниками насамперед для зниження рівня викидів вуглекислого газу та зменшення споживання палива під час зупинок. Проте багато власників машин ставляться до цієї технології з пересторогою, побоюючись передчасного зносу ключових силових вузлів. Постійне автоматичне глушіння та перезапуск двигуна викликають чимало запитань щодо довговічності стартера й батареї. На практиці надійність роботи залежить від досконалості інженерних налаштувань конкретної моделі. Хоча водії часто вимикають цю функцію відразу після початку поїздки через дратівливі затримки на світлофорах.

Про це пишуть Новини.LIVE з посиланням на Auto Swiat.

Навантаження агрегатів

Основним вузлом, який першим бере на себе удар від постійного використання системи старт-стоп, є акумулятор. Навіть з врахуванням того, що такі автомобілі комплектуються спеціальними витривалими батареями типу AGM або EFB, їхній термін служби суттєво скорочується. Середній період експлуатації джерела живлення в подібному режимі становить всього 2–3 роки, значно рідше досягаючи позначки у 4 роки. Повного виходу акумулятора з ладу за такий короткий період не варто лякатися, позаяк це є нормою для інтенсивних міських навантажень.

Не менше хвилювань викликає стан турбокомпресора, який після високих навантажень на швидкісній магістралі потребує охолодження на холостих обертах. Автоматика здатна миттєво заглушити мотор відразу після з'їзду з автостради, проте більшість сучасних машин мають додаткові автономні системи охолодження турбіни, що продовжують працювати після зупинки. Натомість стартери у таких авто часто інтегровані в багатофункціональні посилені генератори, що робить процес постійного пуску абсолютно безболісним для механізму.

Умови активації

Багато автомобілістів помічають, що електроніка живе власним життям, спрацьовуючи через раз. Це зумовлено тим, що запуск алгоритму можливий лише за виконання цілого ряду жорстких технічних умов комп'ютерного контролю. Система автоматично блокується у таких випадках:

• недостатній рівень заряду акумуляторної батареї;
• занадто низька або критично висока температура антифризу;
• активний процес регенерації та очищення сажового фільтра DPF або GPF;
• падіння температури зовнішнього повітря нижче 2–5 °C.

Цікавою особливістю багатьох моделей є повна відмова від глушіння двигуна у разі відкритого капота, що зроблено задля безпеки майстрів під час проведення сервісного обслуговування на СТО.

Доцільність вимкнення

Залежно від об'єму, середній двигун на холостому ходу споживає від 0,5 до 2 л пального на годину. В умовах щільних міських заторів система старт-стоп дозволяє знизити загальні витрати бензину або дизеля на 25%, тоді як на заміських трасах її ефективність зводиться до нуля.

Якщо автоматичне глушіння супроводжується сильними ударами та вібраціями, це сигналізує про прискорений знос опор та елементів трансмісії, тому в такій ситуації функцію дійсно краще деактивувати.

Проте за умови плавної та коректної роботи регулярне примусове вимкнення старт-стоп не принесе реальної фінансової вигоди. Намагання заощадити ресурс батареї обернеться надмірними витратами на пальне на кожному світлофорі.

Крім того, тривала робота дизельних двигунів на холостих обертах у місті призводить до підвищеного утворення сажі. Цей наліт швидко забиває канали фільтра DPF, який у міському циклі руху просто не здатний прогрітися до необхідної температури для самоочищення. Коли електроніка глушить мотор на зупинці, виділення бруду повністю припиняється.

Раніше Новини.LIVE писали, чому в США хочуть заборонити функцію "старт-стоп" в авто. Ця технологія, попри економічну ефективність, викликає чимало суперечок.

Також читайте, для чого загадкова кнопка A-off на панелі автомобіля. Роз’яснення для водіїв, які зазвичай не вважають за потрібне прочитати інструкцію до машини.